首頁  >  新聞發布  >  故事 > 正文
大國重器托舉交通強國夢

文章來源:中國鐵道建筑集團有限公司   發布時間:2019-11-13

國慶前夕,首都北京的交通新動脈備受矚目。

八達嶺腳下,建設中的京張高鐵長城站,國產濕噴機高揚噴射臂,瞄準隧道圍巖狂噴混凝土,自動定位、自動計算噴射方量,快速完成隧道初級支護。

山腰上,北京市郊鐵路S2線,每天10余對列車往返穿梭。百余年前,詹天佑主持修建“人”字形鐵路,巧奪八達嶺地形高差。時間流轉,如今中國施工裝備逢山鑿路,險峻的八達嶺不再掣肘高鐵建設。新老京張鐵路,折射出中國鐵路建設歷史性嬗變。

阡陌交通,牽動國計民生。新中國成立以來的70年,中國鐵建沐雨櫛風,筑路、架橋、挖隧、造港,從依靠人工到機械助力、再到智能技術,推動共和國交通基礎設施建設從零星分散到密集成網。

改革開放驅動交通建設裝備迭代出新,尤其是黨的十八大以來,中國鐵建插上科技翅膀,穿上重型機甲,自主研制的盾構機、架橋機、大型養路機械、高鐵接觸網系統技術裝備……從技術到市場,快速崛起,批量應用,高速度、優質量鋪就大國之路,催生新時代交通強國新格局。

建設速度更快

北京與河北廊坊接壤地,北京大興國際機場已經通航。在這只展翅欲飛的“金鳳凰”腳下,連接北京市區的地鐵新機場線早早全線貫通。

2018年,兩臺9米級大直徑盾構機,在這條線路挑戰國內單線斷面最大地鐵隧道建設,鐵建重工研發團隊通過設計加強版刀盤、刀具、螺旋機,讓線路建設跑得飛快。

半個世紀前,北京地鐵1號線修建用了10年時間。現在,中國城市地鐵大規模使用盾構機施工,地鐵建設比過去快了10倍,大國重器造就中國速度。

安九高鐵安徽段,晌午依然炎熱。“監護人員就位,一二號天車聯動向前。”中鐵十七局工程師樂鋒熟練地指揮箱梁架設作業。

2019年7月,樂鋒剛結束合安高鐵箱梁架設任務。“80后”的他,先后參加了京津城際、武廣、京滬、鄭西等16條高鐵建設,累計架設箱梁1萬余孔。

工作14年,從用國外運架設備,到用國產運架設備,樂鋒成了玩轉大型機械的架梁人,如今,只需3個小時,他和團隊就可以完成一孔箱梁的架設作業。

“不用架橋機干不了呀!”樂鋒直率一笑,“如果采用傳統工藝和設備,至少要10個小時才能架設一孔箱梁。”國慶期間,樂鋒在項目工地值守,讓高鐵建設保持加速度。

速度達人離不開重器助攻。中國鐵建通過研發高鐵箱梁制、運、架、造成套技術裝備,建立了高鐵簡支箱梁建造技術體系,實現了高鐵線路在各種工況下的簡支箱梁建造,成為中國高鐵橋梁建設的主導技術裝備。

目前,中國鐵建研制了適應高速鐵路架設全部工況的系列架橋機,生產各類架橋機、移動模架、節段拼裝造橋機700余臺(套),占國內市場份額的50%左右,完成制、運、架、造高速鐵路簡支箱梁5000公里以上。

奔跑速度更快

中國鐵路歷經6次大提速,“復興號”在京滬高鐵跑出350公里時速,飛馳的中國車,得益于平暢的中國路。

在滬昆鐵路,大型養路機械晝伏夜出,單兵作業,搗固作業1公里,相當于230個人一天的工作量,大修清篩1公里,相當于350個人一天的工作量。

技術進步,裝備升級,助力鐵路騰飛。從純粹的人工作業到小型機械化,再到大型機械化,中國鐵建研制的大型養路機械實現由線下到線上、從工務到供電的飛躍,緩解了施工天窗與線路運輸的長期矛盾,為鐵路高速重載、安全運營提供堅強后盾。

猶記得改革開放以前,鐵路線一遇檢修,養路工人就扛起洋鎬、喊起號子,忙活開了。鋼釬、鐵鍬、大頭鎬,俗稱養路工人三件寶。“晴天一身汗,雨天一身泥,正是養路工人的真實寫照。”鐵建裝備總工程師張寶明感觸頗深。

如今,中國鐵建大型養路機械國內市場占有率超過80%,成為亞洲最大、世界第二的鐵路養路機械研發制造企業。“大型養路機械的廣泛應用,結束了我國鐵路人工養護的歷史,極大提高了線路維修作業質量和作業效率。”張寶明自豪地說。

建設品質更優

在湖南常德,一條過江隧道下穿沅江,連接城南城北兩地,這是千里沅江第一隧,也是湖南省最大的水下隧道。工程使用中國鐵建自主研制的國產首臺常壓換刀盾構機施工,施工中累計更換刀具278把。

技術導師姚印彬(左)指導學員胡徐輝學習齒輪油監控系統工作流程

中鐵十四局工程師姚印彬,30歲剛出頭,已經與大直徑盾構機打了近10年的交道。在常德沅江項目,姚印彬度過兩年青春“隧月”。

“施工中,盾構機安全下穿善卷樓、防洪大堤、屈原公園、常德五中等建筑,地表沉降控制在兩毫米以內。”在他看來,大型盾構機可以讓工程質量更有保障。

質量有保障,技術是核心。

“盾構機面對的工程地質條件常常千差萬別,除了裝備本體技術要安全、可靠外,地質適應性更是盾構機能否高質量完成工程建設任務的關鍵所在。”鐵建重工科技發展部副部長梅勇兵介紹。

近年來,中國鐵建不斷創新盾構機研制核心技術,包括常壓更換刀具、電液混合驅動、開挖艙機器人作業、刀具連續在線檢測等前沿性技術陸續取得研究成果并得到工程應用,通過科技創新為重大工程建設加碼。

10余年來,中國鐵建依托巨大的中國基建市場,自主創新,逆襲突圍,完全掌握了盾構法施工隧道開挖、出渣、支護三大核心技術與裝備。

據統計,目前以中國鐵建為代表的國產品牌盾構機,在國內的市場占有量達90%以上,并占據全球三分之二的市場份額,產品還出口到俄羅斯、土耳其等“一帶一路”沿線國家。隧道掘進裝備躋身世界前列,為全球基礎設施建設貢獻中國方案。

逆襲的盾構機并非個例。

接觸網系統是為高鐵列車提供持續動力的核心裝備,中國鐵建實現了高鐵接觸網系統技術完整產業鏈的自主創新,率先解決了高鐵輪軌、弓網兩大關鍵技術領域的世界難題,打破國外壟斷,掌握中國高鐵建設這一關鍵技術。

現在,中國鐵建電氣化局正攻關智能供電系統、北斗定位系統、無人駕駛等前沿技術,在接觸網防松防腐、列控技術軟件等關鍵技術突破上取得進展。可以預見,這又將引領中國交通建設新一輪跨越。

【責任編輯:李子紅】

掃一掃在手機打開當前頁

打印

 

關閉窗口

我中彩票大奖真实经历